怎樣調整氣門車床的間隙？
當發(fā)動機處于冷態(tài)時，當氣門車床關閉時，氣門車床與傳動部件之間的間隙稱為氣門車床間隙。
間隙過大：進排氣門車床打開較晚后，進排氣時間縮短，氣門車床的打開高度降低，正常的空氣分配階段改變，發(fā)動機動力由于進氣和排氣不足而引起。排氣不干凈。此外，降低壓力會增加氣門機構零件的沖擊力并加速磨損。發(fā)動機以較小的間隙工作后，零件被加熱并膨脹，氣門車床被推開，因此氣門車床未關緊，導致漏氣，功率降低以及嚴重的積碳或燒毀。氣門車床的密封面，甚至氣門車床撞到活塞上。采用液壓挺桿的氣閥機構無需留有氣門車床的間隙。
大家要知道氣門車床搖臂與氣門車床的間隙（即氣門車床間隙）之所以存在，是因為進排氣門車床均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的氣門車床間隙大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門車床間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門車床間隙由于受熱膨脹比進氣門車床側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發(fā)動機氣門車床搖臂與此氣門車床之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門車床腳間隙的調整。但是，并非所有的汽車都需要調節(jié)氣門車床的間隙。有些車輛具有自動氣門車床間隙調節(jié)功能，因此無需調節(jié)氣門車床間隙。
（1）拆下氣門車床室蓋。
擰下氣門室蓋的固定螺絲，小心地卸下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋墊圈。用碎布擦去氣門車床和搖臂軸上的油漬，以方便氣門車床調整作業(yè)。
（2）找到一缸壓縮上止點。
用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發(fā)動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。此時從氣門車床處看：一缸的氣門車床應都處于關閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門車床不全是關閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度，使一缸處于壓縮上止點位置。
（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。
根據發(fā)動機結構原理，我們知道當每個氣缸處于壓縮上止點時，氣缸的氣門車床處于關閉狀態(tài)。因此，您可以打開分配器蓋并確定每個氣缸的高壓支線的位置，然后旋轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門車床。
（4）測量氣門車床間隙。
氣門車床間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進行。氣門車床間隙
選擇符合規(guī)格的塞規(guī)，然后將其插入氣門車床桿和氣門車床搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如果有一點阻力，則間隙是正確的。為了確定間隙是否在指定范圍內，通常使用范圍極限值進行測量（例如，間隙范圍值在0.29mm和0.35mm之間）。首先用0.29mm的塞尺插入氣門車床間隙，此時，塞規(guī)應如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門車床間隙，,塞規(guī)應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規(guī)不能插入間隙，則說明間隙過?。蝗绻?.35mm塞規(guī)可以通過插入間隙，則說明間隙過大。如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門車床間隙不正常，必須調整間隙。
（5）調整氣門車床間隙
1）調節(jié)氣門車床間隙。首先松開氣門車床調節(jié)螺釘的固定螺母，將指定厚度的塞規(guī)插入氣門車床的間隙，用一只手拉動塞規(guī)，然后用同一只手轉動調節(jié)螺釘，直到塞規(guī)略微抵制。正確調整后，將塞規(guī)插入閥車床間隙的中心，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門車床間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門車床間隙改變。如果氣門車床間隙改變，應重新調整到正確為止。
2）兩次調整法。根據氣門機構的結構原理，我們知道進排氣門車床的布置有一定的規(guī)律。根據進氣門和排氣門車床的點火順序和布置順序，可以檢查和調整4缸（四缸機）或6氣門（六缸機）的間隙；然后旋轉曲軸一圈，使四個或六個氣缸處于壓縮上止點位置，然后調整其余的4或5、6個氣門車床。
3）逐缸調整法。由于發(fā)動機氣門車床的順序不同，因此難以記憶進氣門車床和排氣門車床的順序。氣門車床間隙也可以根據發(fā)動機的點火順序或燃油噴射順序逐個氣缸調節(jié)。為了準確地調節(jié)氣門車床間隙，您可以使用上述方法通過分配器尖端的方向來調節(jié)氣缸的進氣門和排氣門的車床間隙。
